Український агроекспорт у серпні 2026 року може скоротитися до 1,33 млн тонн, що на 68% менше за середній показник серпня 2022–2025 років. Причина — фактичне блокування морських перевалок Великої Одеси через систематичні удари по портовій інфраструктурі та цивільних суднах. Сухопутні маршрути компенсують менше п’ятої частини втраченого потоку.
Цифри обвалу
За даними аналітиків, наведеними виданням «Пропозиція», за перші 15 днів серпня Україна експортувала 641,9 тис. тонн агропродукції. За весь липень цей показник становив 2,889 млн тонн. Прогноз на повний серпень — близько 1,33 млн тонн, тобто на 54% менше за липень.
Порівняння з попередніми роками ще гірше: середній серпневий обсяг за 2022–2025 роки становив 4,19 млн тонн, а попередній мінімум — 3,71 млн тонн у серпні 2025 року. Нинішній прогноз нижчий за цей мінімум на 64%.
Радикально змінилася структура перевезень. Якщо в липні на морські маршрути припадало 86,5% експорту, то за перші два тижні серпня — лише 51,4%. Частка залізниці зросла з 11,2% до 38,5%. Відвантаження зерна залізницею до портів Великої Одеси впали на 94,5% до липня — до 53,2 тис. тонн, тоді як через західні прикордонні переходи пройшло 250 тис. тонн (+126%).
Станом на 19 серпня в напрямку західного кордону накопичилося 9 524 вагони, з них 979 зернових — проти 369 наприкінці липня. Ізмаїльський напрямок наростив перевалку зерна з 10 тис. до 38,8 тис. тонн, але цей приріст у 28,9 тис. тонн не компенсує втрати понад 0,9 млн тонн у напрямку Великої Одеси. За оцінкою аналітиків, сухопутні маршрути разом з Ізмаїлом покривають не більше 19% втраченого морського потоку.
Олія: удвічі менше та новий маршрут
Окремо просів експорт рослинної олії. За словами генерального директора асоціації «Укроліяпром» Степана Капшука, місячні обсяги скоротилися приблизно з 600 тис. до 300 тис. тонн. Наразі щодня вивозиться близько 8 тис. тонн: 5–7 тис. тонн соняшникової олії та 2–3 тис. тонн ріпакової і соєвої. Внутрішні потреби України оцінюють приблизно у 300 тис. тонн. В асоціації розраховують, що логістичні проблеми вдасться врегулювати протягом двох-трьох тижнів.
Пшениця дедалі більше йде через Дунай. За серпень Україна експортувала близько 500 тис. тонн пшениці за типового для цього місяця обсягу в 2 млн тонн. Дунайський маршрут із перевалкою та транзитом через Констанцу став основним практичним каналом, однак кожна додаткова ланка логістичного ланцюга зменшує премію, яку отримує український виробник. Ціни на пшеницю на умовах CPT Одеса становлять 195 доларів за тонну для 11,5%, фуражна — 185 доларів.
Чому заблоковані порти
Міністр відновлення, інфраструктури та транспорту Микола Калашник у зверненні до генерального секретаря Міжнародної морської організації повідомив, що за час повномасштабної агресії Росія атакувала 260 торговельних суден. Лише у липні та першій половині серпня 2026 року під ударами опинилися 52 цивільні судна.
За наведеними міністром даними, пошкоджено або частково зруйновано 1 090 об’єктів портової інфраструктури та 262 торговельні судна, загинули або дістали поранення 329 цивільних осіб. «Росія щодня атакує цивільні судна та портову інфраструктуру, становлячи загрозу цивільній навігації, міжнародним ланцюгам постачання та глобальній продовольчій безпеці», — зазначив Калашник. За його словами, від українського зерна залежать 55 країн.
Що це означає
Розрив між виробництвом і вивезенням стає критичним. За даними Державної служби статистики, за січень–липень 2026 року обсяг сільськогосподарської продукції зріс на 17,2% до відповідного періоду 2025 року, а рослинництво — на 28,5%. Тобто врожай є, але вивезти його немає чим: вузьким місцем стала не земля, а причал.
Для аграріїв це означає тиск на закупівельні ціни всередині країни та зростання логістичної складової у собівартості. Для державного бюджету — недоотримані валютні надходження в місяці, який традиційно відкриває експортний сезон. Для світового ринку — звуження пропозиції: за оцінками, Міжнародна зернова рада знизила прогноз світового виробництва пшениці на 4 млн тонн, до 817 млн тонн, а російський експорт у серпні впав приблизно до 2 млн тонн проти 4,5 млн тонн торік.
Ключове питання найближчих тижнів — чи вдасться відновити роботу перевалок Великої Одеси. Якщо ні, залізниця та Дунай фізично не здатні замінити море: наявна пропускна спроможність західних переходів уже вичерпується, про що свідчить накопичення вагонів на під’їздах до кордону.